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豐車CEO專訪：用數字化重塑中國二手車供應鏈體系

豐車小秘書 | 2022年12月8日

在數字化浪潮下，無論是整個汽車產業，還是二手車領域，都成為被席卷的對象，即便不知道未來到底什么樣的商業模式和游戲規則來主導，但無論哪家企業都不想成為新格局下的出局者。

從一線摸爬滾打，一步步提升，進入管理隊伍，是職業生涯的常見發展路徑。陶總在創業建立創立豐車之前，是一家提供行業賦能的科技企業的核心管理者。

在11月1日接受記者專訪時，豐車CEO陶總將本次對話的主題錨定在產業供應鏈和數字化轉型上。

2021年，中國的二手車交易量約1700多萬輛，以行業內部人士的說法，除去部分車商采購重復過戶的二手車，全行業全年二手車實際交易量約1200萬臺，不到新車交易量的一半。但另外一組數據，也引起我們的關注。通過國家公安部門的機動車保有數據，全國機動車約2.8億臺保有量，二手車目前的交易規模，占整個保有機動車的數據比例來看，并不是一個符合各方預期的交易規模。按照行業專家的看法，每年達到3000萬臺的交易量，是一個比較符合各方預期、理想狀態的交易規模，能夠支撐起2萬億元的新興商業細分市場。

從國家和地方政府發展市場經濟、推動消費、促進就業的角度，都有足夠的積極性來支持二手車產業的發展。最近幾年，特別是今年年初以來，從國家部委到地方政府，頒布了一系列的二手車行業政策，包括稅費改革、臨時產權、限遷解除等諸多利好政策，給行業未來發展奠定了更堅實的基礎。

從產業發展的角度來看，中國的二手車行業，目前仍然處在發展的初級階段。數字化的普及率比較低，并且鮮有企業將數字化供應鏈的底層商業邏輯繪制清晰。

陶總更愿意用“人+車全生命周期業務數字化”，來說服企業的管理者，去取代“傳統的沒有過程的Excel結果”。原因在于，沒有過程的結果，是不可控的結果，管理者根據這樣的結果做出的決策，不是基于“實事求是”的決策。

二手車作為非常典型的“非標準商品”，最高的經營成本，其實是供應鏈的管理和運營成本。

正是因為有這樣的特性，才需要有供應鏈的標準化管理，而要打造標準化的供應鏈，就需要將過程數字化，以降低管理和運營成本，在流通和交易環節能具備更強的市場競爭力。

因此，陶總希望豐車通過數字化的底層結構和邏輯，去優化和重構整個二手車供應鏈的管理和運營成本。然后，通過消費端的營銷觸點，創新營銷和服務體系，提升用戶體驗，通過數字化提升供應鏈效率，讓商品服務、企業組織和商業模式，在數字化體系中，獲得最佳組合和重生的機會，讓數字化過程，穿透采購、銷售全過程，穿透“人+車”的全生命周期。

豐車ceo圖片

豐車CEO陶根元圖片來源：受訪者提供

供應鏈低成本運轉是破局點

1985年，中國內地首家二手車市場成立，至今，二手車行業已走過了近40年時間。經過多年的行業野蠻粗暴式發展和潛力挖掘，二手車行業的多個環節和賭點被打通，行業格局正走在被重塑的十字路口。

在陶總看來，行業正在面臨保有量紅利、政策推動和客戶期待三重時代契機。“我們要抓住當前的三重時代的契機，借助數字化重生破局，整個二手車供應鏈，值得在新思維、新體系、和新工具指導下，重新做一遍”

其中，2.8億臺機動車保有量紅利，是供應鏈數字化重構的市場基礎，政策推動意味著管理者意志在推動行業發展，客戶期待指的是客戶需求變遷催生服務升級，供應鏈服務和管理過程中，商品的可信度、流通效率，是擺在行業面前都的“兩座大山”，得以通過數字化手段各個擊破。

在可信度上，通過數字化手段將非標商品進行標準化，豐車推出了“檢測寶”標準化評估檢測產品，將骨架、外觀、內飾、車況、動力系統等全車的非標準車況，進行標準數字化。既然是數字化，那么對于損傷的程度，就可以用具體量化的形式提現。比如，車門劃痕的具體長度厘米，補漆的具體厚度微米，全部進行數據量化。

在流通效率方面，站在企業角度來看，分為內部效率和外部效率。對于內部效率而言，豐車推出了“智慧二手車”系統，專門解決供應鏈的管理和運營問題。從評估檢測、精準定價、智慧庫存管理、數字營銷，線索獲客、客戶管理等方面，分別圍繞“車輛全生命周期”和“客戶全生命周期”兩個核心主線，進行數字化、過程化的管理，提升內部協同效率。外部而言，在觸達用戶的B2C領域，幫助企業建立私域的營銷獲客和轉化渠道，降低營銷成本。在快速周轉方面，通過全國拍B2B平臺，幫助企業建立面向全國下游買家電交易服務平臺，全方位提升外部的流通效率。豐車的理想目標，是通過數字化重構產業上下游的供應鏈，用數字化手段重新匹配供求關系，幫助二手車B2C零售的流通周期從30天，降到7-10天，B2B交易周期從7天，降至1-2天，同時大幅降低交易流通成本。在流通成本方面，國家通過政策支持，已經幫二手車行業鋪平了很多道路。只有行業的整體效率大幅度提升，整個行業才能得以快速發展。從豐車過去服務的客戶，無論是上汽、長城、豐田、奔馳、奧迪、保時捷等廠商，還是百強經銷商集團，從成果來看，數字化是最值得企業進行大力投資的支出，且能帶來較好的增長和回報。

降本增效不是要做加減法

無論是降本增效還是提質增效，都是一家企業的長期課題，二手車行業尤其看重。過往很長一段時間，規模效應被絕大多數二手車公司視為降本增效的主要路徑之一。但在陶總看來，二手車行業，無論是靠規模化效應，還是其它商業邏輯，最核心和本質的方向，就是如何降低供應鏈的成本，提升供應鏈流通效率。

陶總認為，無論是4S集團還是二手車經銷商，通過數字化轉型提質增效，不僅是通過過程化管理，提高核心增長力，也能夠幫助二手車企業提升毛利率水平，從而達到管理成本更低、管控效率更高，這樣自然就能夠提升毛利率。

數字化、智能化只是手段，不是目的，二手車行業歸根結底仍然是服務行業。“行業正在回歸到服務的本質，服務好是基本前提，能不能夠借助科技讓行業服務做得更好，實現提質增效，建立競爭力，這是面向未來的核心。”

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