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汽車行業的發展周期和二手車政策帶來的產業機會
豐車小秘書 | 2024年3月11日
汽車行業處在新舊交替的十字路口,傳統燃油車廠商、新能源廠商,在相互廝殺的市場中,尋求差異化和創新立足的機會。二手車行業也不例外,一方面酷暑難當的炎炎夏日,感受到庫存的巨大壓力,一方面又不斷沐浴政策帶來的陣陣春風。
今天,我們為大家梳理下行業的發展脈絡和二手車的政策機會。
汽車行業發展
汽車產業鏈整體參與對象有汽車零件商、汽車主機廠、經銷商集團、二手車車商、以及汽車延伸服務的汽車金融、維保延保等服務企業。汽車產業鏈上下游企業在發展過程中會有行業生命周期曲線,也就是我們常講的探索期、成長期、成熟期、衰退期。我們需要結合汽車行業發展數據觀測未來發展傾向。
例1:1995年,上海大眾生產的桑塔納2000售價高達十六七萬,當時上海人的工資還普遍在月均幾百的水平,現在桑塔納(現同級別的帕薩特/邁騰)的售價十二三萬起,這個差別極其驚人。(國內有兩個合資廠,老款車型現在很難對應到具體車型了,售價有時候也有打折)
例2:2019年,美國每千人汽車保有量最高,為837輛,其次是澳大利亞和意大利,每千人汽車保有量分別為837、747。而我國每千人汽車保有量僅為181。什么是汽車千人保有量,通俗理解為1000人中,有幾個人有車。翻譯一下,2019年,1000人中,美國837個人有車的話,中國181人有車,中間有600多輛車的增長空間。

2019年千人汽車保有量

美國人口基數截至2021年為3.33億,中國人口基數2021年約為14.1億,人口比為1:4.2。汽車產銷量,截止至2021年底,美國雖作為全球第二大汽車市場,但與中國汽車銷量之間的差距還有逾1100萬輛。中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%。
而2012年到2021年,近10年時間,我國千人汽車保有量從89輛提高到208輛。與美國2019年的汽車千人保有量相比仍有較大差距。從人口基數、汽車保有量、汽車千人保有量等綜合數據來看,說明了國內汽車行業巨大的發展空間。
汽車行業政策
汽車行業作為國民大宗消費商品,出臺的眾多政策讓人熱血沸騰。就說近期二手車行業政策的實行。本次新政最終解決的問題:
一是融資,解決了從資產到商品的跨越,可以增加融資規模和降低成本,不限于用自有資金開展二手車業務。
二是車源,從自然人采購,可以反向開票。在此也呼吁主機廠的財務、金融盡快推出融資租賃的產品,將來大量融資租賃到期的產品,才能解決4S店二手車銷售持續、穩定、可靠的車源。
三是成本,通過限制個人交易、公平稅負會使得4S店開展二手車業務優勢突出,使二手車成為經銷商和經銷商集團收入的主要來源。
以前只是成本中心,是新車部門的附屬,通過置換政策為新車服務,未來二手車業務會成為利潤中心,成為4S店收入和利潤的主要來源。
目前,越來越多的品牌,新車銷售開始實施代理制,如果是代理商,新車銷售額不能計入報表,只能計傭金。
二手車剛好相反,以前做經紀業務,只計了傭金,現在可以開展經銷業務,銷售額全額計入收入。彌補了新車代理制主營業務收入下降的缺口。
二手車單車毛利通常高于新車,新車打價格戰把利潤都給折扣掉了,二手車畢竟是非標品,毛利較高。在銷量相同情況下,二手車貢獻的利潤比新車高。無論新車二手車,汽車行業發展前景巨大。
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