豐車小秘書 | 2021年5月9日
4S經銷商集團的二手車業(yè)務,規(guī)模有大有小,但與新車相比,整體上仍顯投入不足,重視不足等問題。如果從本質上的訴求點來說,比如對于經銷商集團或4S店,當前關心的核心仍然是如何提升盈利,那么發(fā)展二手車業(yè)務也是足夠充分的盈利訴求和理由。
對于經銷商而言,過去大部分的核心都是在關注新車本身的利潤,還有一部分也關心售后業(yè)務。但真正關心二手車業(yè)務的經銷商,非常少。能把二手車業(yè)務當成核心主營業(yè)務來干的,全國可能找不出幾家。
與主機廠關注更長期戰(zhàn)略不一樣,銷商集團作為渠道代理商,更多的背負的是廠家的銷量和自身盈利的雙重重任。這兩個不相沖突、但又不完全一致的目標,導致雙方在合作過程中相互博弈。但2020年初的全球新冠肺炎,給本就處于轉型十字路口的汽車行業(yè)步伐,更加亂了陣腳。
根據相關行業(yè)統(tǒng)計數據,截至2018年行業(yè)出現(xiàn)了少有的-2.8%的負增長,2019年更進一步負增長放大到-8.2%。這樣一種局面下,很多廠商和經銷商找不準未來的方向。租金、物業(yè)、成本、人力在一年年上升,而新車業(yè)務的毛利水平,卻一年年下滑。售后業(yè)務又被新興的連鎖門店和新勢力不斷蠶食市場份額。最近幾年國內經濟增長面臨增長緩慢以及轉型的壓力,居民消費水平顯現(xiàn)疲態(tài),導致汽車行業(yè)的購買力不足,加之前幾年經銷商瘋狂的建店,也為今天的激烈競爭局面買下了伏筆。
但中國的經濟發(fā)展基本面還處于增長的通道,家庭平均汽車保有量與日本美國等國家尚有較大的差距。因此,對于中國的廠商和經銷商而言,中國至少還有20年以上的機會來深耕市場和用戶。
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