丰车科技

隨著消費(fèi)者繼續(xù)轉(zhuǎn)向叫車服務(wù)、汽車訂閱計(jì)劃和其他允許他們使用汽車而不是擁有汽車的模式，預(yù)計(jì)汽車制造商和移動(dòng)服務(wù)提供商將持有越來越多的汽車作為資產(chǎn)負(fù)債表上的資產(chǎn)——汽車到 2030 年，價(jià)值預(yù)計(jì)將增加兩倍，超過 2.2 萬億歐元（2.5 萬億美元）。 

為了充分利用其持有的資產(chǎn)，制造商必須采取兩個(gè)關(guān)鍵步驟：首先，他們需要盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測殘值 (RV)——車輛在租賃期結(jié)束時(shí)的價(jià)值——以實(shí)現(xiàn)最佳租賃定價(jià)。其次，他們需要在處理租賃期結(jié)束時(shí)歸還的車輛時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳回報(bào)，無論是通過出售、在移動(dòng)產(chǎn)品中重復(fù)使用還是進(jìn)一步的租賃周期。 

然而，在過去幾年中，當(dāng)前的殘值模型達(dá)到了產(chǎn)生準(zhǔn)確結(jié)果的能力的極限。傳統(tǒng)的建模和預(yù)測技術(shù)無法跟上由于不斷變化的客戶偏好、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、二手車市場的更大透明度、電動(dòng)汽車等新技術(shù)或柴油危機(jī)造成的監(jiān)管不確定性而不斷動(dòng)蕩的市場。全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序 (WLTP)。

殘值變得（非常）復(fù)雜 

殘值模型正在崩潰也就不足為奇了。在當(dāng)今的市場上，RV 遠(yuǎn)不止是對(duì)車齡、里程和維護(hù)的簡單計(jì)算。 

一個(gè)關(guān)鍵因素：今天的消費(fèi)者面臨著大量的選擇——不僅僅是一種型號(hào)或品牌與另一種，還有大型與小型汽車、內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車，等等。個(gè)人品味和不斷變化的時(shí)尚會(huì)影響其中一些選擇，但許多選擇是由各種社會(huì)、宏觀經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管因素驅(qū)動(dòng)的。如果汽油價(jià)格飆升，二手SUV的需求可能會(huì)暴跌；如果一個(gè)州或國家禁止或限制內(nèi)燃機(jī)（就像一些德國城市試圖禁止舊柴油車的方式一樣），混合動(dòng)力車在這些地區(qū)的殘值可能會(huì)突然顯著提高。 

這些事情都不是很容易提前三四年預(yù)測的。未來的車型變化和改款，以及其他廠商的可比替代車型，對(duì)二手車市場的供需有何影響？今天大量的后置攝像頭、防撞設(shè)備和其他小工具會(huì)保持其價(jià)值，還是新技術(shù)會(huì)將它們拋在后面？長期以來，這些問題一直是公司考慮銷售新車的方式的一部分。現(xiàn)在，他們需要參與如何處理尚未售出的車輛——至少目前還沒有。

未來，將有必要使用大量內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)，包括車輛維護(hù)和檢查期間收集的數(shù)據(jù)，以及來自連接服務(wù)的額外數(shù)據(jù)點(diǎn)，將殘值計(jì)算到單個(gè)車輛的水平。（參見圖表 1。）同時(shí)，在線二手車交易記錄可以更好地了解市場需求和購買意向。例如，二手車平臺(tái)上單個(gè)廣告的數(shù)量和持續(xù)時(shí)間可以幫助識(shí)別某些車型的供需失衡。 

這不僅適用于國內(nèi)市場；相反，所有相關(guān)的鄰近市場都必須包括在分析中，以確定可能更高的交易價(jià)格。此外，社交聆聽和情感分析代表了另一個(gè)越來越相關(guān)的輸入源。在相關(guān)平臺(tái)上對(duì)特定車型的評(píng)論和注釋可以豐富其未來剩余價(jià)值的預(yù)測，并提供更準(zhǔn)確的客戶最終愿意支付的價(jià)格。采用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的軟件模型現(xiàn)在可以捕獲和使用所有這些信息，并動(dòng)態(tài)適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的新變化，提供越來越可靠的 RV 預(yù)測。像這樣可靠且準(zhǔn)確的模型將成為未來基于資產(chǎn)的移動(dòng)產(chǎn)品的關(guān)鍵推動(dòng)因素。