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豐車編者看到一則新聞：全球數據研究機構Black Book副總裁Alex Yurchenko表示，美國在過去一年，二手車的價格平均上漲了30％。據Yurchenko統計，至少73輛上市1-3年的車型，以高于廠商當初新車發售時的建議零售價成交。在英國，二手車價格連續第76周上漲，目前17％車齡不超過一年的二手車價格比新車貴。而國內部分車企經銷商集團，針對出售1年左右的車輛，也推出開票價“回收二手車”的活動。

而這組數據明顯表明全球范圍內部分國家的二手車價格已經超出新車價格，這個信息讓二手車市場參與者感到振奮，也預示著全球汽車產業缺芯危機再度升級。有知名汽車數據網站發布數據，截至2021年10月24日，受芯片短缺影響，2021年全球汽車累計減產量已達974萬輛，預計今年全年全球汽車市場將累計減產1094.3萬輛。

種種跡象表明，疫情和肆虐全球的缺芯危機，正將二手車價格推升至創紀錄的水平。加之政策的利好，二手車市場即將硝煙四起，萬億藍海市場大戰將愈演愈烈。

根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）10月15日發布的數據，2021年9月，歐洲新車注冊量下降了25％，創下了26年來同期最低紀錄。中國的9月新車銷量減少20％，連續5個月下滑。美國9月銷量減少了27％。日本市場減少了32％，創下了53年以來的9月最低水平。相比之下，二手車銷量不斷攀升，中國汽車流通協會數據顯示，2021年上半年，我國累計完成交易二手車843.42萬輛，同比增幅為52.89％，2021年1-9月，二手車交易量為1296.68萬輛，較去年同期增長35.34％。預計2021年全年交易量將達到1610萬輛左右，交易金額有望突破1萬億元。

中國二手車銷量的增長，除了全球缺芯危機因素外，還有國家政策在稅收和流通政策上的支持，2019年中國已經全面解除二手車限遷政策，2023年12月31日前二手車經銷增值稅按0.5％征收，這為二手車市場爆發提供了基礎條件。

二手車市場整體數據變化，讓二手車產業鏈參與企業完善二手車源、庫存融資、終端交易、延保等服務體系的關鍵時期，也是用戶對二手車認知和購買習慣養成的關鍵時期，為二手車發展留足了發展空間。

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