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2021汽車“缺芯”，汽車經銷商開啟二手車發票價回收，2021年金九銀十促銷季爽約，二手車數字化管理預警把控你做到位了嗎？

“缺芯”市場數據反饋

《2021年9月市場洞察及價格月報》顯示，缺芯導致多家車企產能受到影響，經銷商庫存水平下降，價格優惠有所回收。2021年9月，整體市場價格指數為99.2％，環比上月上升0.4％，同比去年9月上升3.6個百分點。汽車銷售折扣率為9.2％，環比下降0.5％，同比下降3.4個百分點。

因缺芯引起的行業振蕩超出意料，近年需求持續旺盛的豪華市場也陷入下滑局面，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在內的大多數品牌均出現大幅下滑。近幾月買新車價格優惠減少，交車時間延長至幾個月。某豪華品牌經銷商說“2021年優惠力度沒有往年的大，由于缺芯導致車源緊張，折扣縮水，比如去年優惠5萬的車型，今年優惠1萬”，從價格走勢看，豪華車市場的折扣繼續減少，整體消費市場環境穩定，芯片短缺產生的資源供應問題仍然影響多數廠家，價格回收趨勢顯著。這種情況下，部分著急用車的消費者轉向二手車市場，但此時才發現，原來二手車價格近期也在水漲船高。

在此情況下汽車經銷商集團、汽車4S店、二手車商可以用二手車管理系統對車輛庫存、價格、銷量、出庫等方面進行數字化管理把控，在洞察自身情況的同時，對汽車行業也有一定把控，以保證汽車經銷商保價求穩，可持續發展。

2021年汽車行業金九銀十的盛況并未出現，各大車企、經銷商主導的大規模優惠活動沒有如期而至。近幾年來最大的感受就是車市“金九銀十”越來越不明顯了。汽車4S店銷量基本都比較平穩，沒有大幅波動。相關數據說明一方面是因為更多消費者進入到常態化消費階段，另一方面是因為廠家在一年里會頻繁推出促銷活動，比如年初要取得開門紅，年中要總結，年底要沖量。所以現在汽車銷售淡季和旺季的區別已沒有之前那么大了。

汽車廠商營銷新活動賺足眼球

比如汽車廠商推出的開票價回收準新車，具體情況如下：成都寶悅寶馬經銷商發布的海報顯示，只要是2020年10月1日以后上牌的寶馬車型（不含新能源汽車），包括全系3系、新款4系、全系5系、全系X3，行駛里程不超過1.5萬公里，無泡水、火燒、事故記錄，符合準新車車況，公司即可以開票價回收。活動截至日期為2021年10月31日。（一張寶馬“官方”開票價回收準新車的海報在網絡上廣為流傳。）

汽車經銷商、二手車商開啟了新型營銷模式，用來刺激提升新車、二手車銷量。一方面，高價回收二手車可以促進新車銷售，吸引客戶到店置換新車。另一方面對于經銷商來說，按照發票價回購二手車也可以為自己提供穩定的車源，在目前車源供給比較緊缺的階段，有車就意味著有資源，雖然收購的是二手車，但是車況良好，也可以按照新車指導價銷售，對經銷商來說仍然有利可圖。

《2021年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，9月各級別二手車價格均出現上漲，并且這種勢頭已持續數月。由于芯片短缺，新車的提車周期延長，很多消費者把購買需求轉向二手車，實際上現在二手車價格也是水漲船高的階段。車市淡旺季區別不明顯，但是從市場的銷售節奏來看，9月、10月銷量仍然有所提升。由于芯片短缺導致新車產量下降，特別是一些緊俏的車型供應不足，新車價格有所上調，因此導致消費者在購車時持幣觀望。一些急需購車的客戶將目光轉向二手車市場，二手車市場整體需求出現一定增長。

經銷商面臨庫存緊缺、資金周轉困難等問題，銷售規模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規模的營銷活動，導致客流量不足。而且新車交付周期在1～3個月之間，過長的交付周期導致部分訂單流失，經銷商主要采取保價措施，穩定銷量及盈利。目前個別品牌推出了“等待補貼”活動，即對超出交車時間的訂車客戶給予相應補貼，緩解客戶的等待焦慮，并減少客戶退單的情況發生。

中國汽車流通協會10月9日發布最新一期“汽車消費指數”顯示，9月汽車消費指數為64.6，環比下降2.7個百分點，同比下降13.2個百分點。2021年9月入店分指數為72.3，較上月略有下降。

受芯片短缺的影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態，市場需求持續延遲。經銷商庫存資源較少，國慶節日促銷力度較小，消費者入店看車意愿降低。汽車市場出現了供需雙弱的局面。合資與豪華品牌的渠道庫存處于較低水平，主流車型資源不足，訂單延遲交付，促銷力度明顯減弱，消費者多持幣觀望。