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經過一輪高增長，汽車市場在5月和6月遭遇突然剎車，芯片短缺是重要原因。

8月3日，國家市場監督管理局發文稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高等突出問題，市場監督管理局近日根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷商立案調查。

市場監管總局還表示，下一步將繼續關注芯片等重要商品的市場價格秩序，進一步加強監管和執法，嚴格查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

(國家市場監督管理局官方微信發文)

今年上半年以來，中國汽車產銷同比增長，但從最近兩三個月的情況來看，由于芯片短缺，汽車產銷突然同比下滑。

根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，乘用車累計產量為984萬輛，同比增長26.8%，但6月份單月產量為155.5萬輛，同比下降13.7%。銷量也差不多。上半年乘用車累計銷量1000.7萬輛，同比增長27%，但6月份乘用車月銷量同比下降11.1%。

芯片影響了一些汽車公司的生產節奏，第二季度的影響比第一季度更嚴重。隱性影響主要在于企業原計劃的產銷量，可能會降低10%左右。

具體到汽車公司，上汽集團上市公告顯示，今年5月和6月上汽大眾和上汽通用的產銷量明顯下降。以5月份為例，上汽大眾產量同比下降20%，上汽通用產量同比下降30%以上。

以供應鏈管理強著稱的日本汽車公司也無法幸免。廣汽本田今年5月銷量同比下滑10%，多款車型交付周期延長。直到本周，廣汽本田才宣布飛度現有車輛將再次充足。在德國汽車公司方面，奔馳各種車型的優惠幅度最近有所收窄。一些購買奧迪的消費者告訴南方記者，由于芯片短缺，4S商店目前只能提供一把遙控鑰匙，另一把只能在產能恢復后返還給車主。

2021年，中國汽車將保持穩步發展，特別是新能源汽車的產銷量將實現快速增長，預計將達到200萬輛左右。中國汽車協會和許多汽車公司也預測，下半年芯荒問題將得到改善。

目前，在國內汽車公司中，除了比亞迪在IGBT上滿足自身供應外，大多數芯片仍然來自國際領先的芯片公司，包括恩智浦、英飛凌等。小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬在接受記者采訪時也表示，目前一輛智能電動汽車大約有1700個芯片，沒有一家公司能夠包圓芯片。

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